11 марта на южнокорейском региональном телеканале KNN вышел репортаж, посвященный прошедшему в Национальном собрании Республики Корея форуму, на котором обсуждались перспективы освоения Северного морского пути и роль Сеула в развитии этого маршрута. Участники дискуссии отмечали, что Южная Корея уже заметно отстает от других стран региона и должна активнее выстраивать сотрудничество с Россией для участия в арктических проектах. Об этом пишет «РГ».

Как отмечалось в сюжете, ведущие страны Северо-Восточной Азии уже активно укрепляют свои позиции в Арктике. Так, Китай в прошлом году впервые осуществил международную контейнерную транзитную перевозку через Северный морской путь и активно инвестирует в развитие портовой инфраструктуры, в том числе на российских внутренних водных путях. Япония, в свою очередь, делает ставку на научно-техническое сотрудничество и исследовательские проекты в Арктике. Южная Корея, начавшая освоение этого направления позже, должна выработать более эффективную модель взаимодействия государства и бизнеса, считают эксперты.

«На начальном этапе государство должно взять на себя определенную долю инвестиций в инфраструктуру и пилотные проекты, а частный сектор - заниматься созданием бизнес-моделей, развитием технологий и эксплуатационных компетенций», — заявил председатель Корейского общества арктических исследований Ким Чжон Хун.

Почетный профессор Сеульского национального университета Ким Тхэ Ю подчеркнул, что развитие Северного морского пути для Южной Кореи напрямую связано с выстраиванием сотрудничества с Россией.

«Для того чтобы Республика Корея могла укрепить свои позиции как морская держава, необходимо расширять сотрудничество с Россией и другими соседними странами, а также заранее подготовить опорный порт для Северного морского пути», — отметил он.

Россия, со своей стороны, рассчитывает на рост международного интереса к этому маршруту. Выступивший на форуме посол России в Республике Корея Георгий Зиновьев сообщил, что использование маршрута уже постепенно увеличивается. По его словам, если в 2023 году было зафиксировано семь контейнерных перевозок по арктическому маршруту, то в прошлом году их число выросло до 23. Дипломат также подчеркнул возможности создания совместных предприятий и реализации инвестиционных проектов.

Отдельное внимание участники форума уделили возможной роли южнокорейских портов. По мнению экспертов, ключевым центром для взаимодействия с Россией может стать Пусан, однако и другие города также рассчитывают на участие в будущих проектах. Старший научный сотрудник Корейского института развития морской и рыбной отрасли (KMI) Ли Сон У отметил, что одним из перспективных направлений сотрудничества может стать развитие высокотехнологичных отраслей.

«Пусан активно продвигает производство силовых полупроводников как стратегическую отрасль. Такие технологии могут стать важным элементом формирования инфраструктуры Северного морского пути и сотрудничества с Россией», — сказал он.

По словам представителей правительства Южной Кореи, развитие Северного морского пути также тесно связано с возможностями южнокорейской судостроительной отрасли. Начальник отдела судостроения и морской техники министерства торговли, промышленности и энергетики РК Ким Ы Чжун отметил, что в будущем может возникнуть необходимость расширения мощностей по ремонту и обслуживанию судов.

«Если активность на Северном морском пути возрастет, существующих мощностей по ремонту и обслуживанию судов может оказаться недостаточно. Поэтому министерство рассматривает возможность дальнейшей поддержки этого сектора», — сказал он.

Эксперты напомнили, что использование северного маршрута способно значительно сократить время доставки грузов между Европой и Азией. В частности, северо-восточный маршрут через Арктику позволяет сократить расстояние примерно на 7 тысяч километров по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, а время перевозки - более чем на десять дней. Поэтому интерес к Северному морскому пути растет не только в Пусане. Возможности участия в будущих проектах рассматривают также порты Инчхон и Пхохан.

«Северный морской путь необязательно должен быть связан исключительно с Пусаном как главным портом. Он может начинаться и в Инчхоне», — отметил депутат Национального собрания от округа Инчхон Ёнсу Чон Иль Ён.

По мнению участников дискуссии, значение альтернативных морских маршрутов в мировой торговле может еще больше возрасти на фоне нестабильности на Ближнем Востоке. В частности, блокада Ормузского пролива уже усиливает интерес к новым логистическим направлениям. В этих условиях южнокорейские эксперты подчеркнули, что считают необходимым создание на государственном уровне устойчивой системы сотрудничества с Россией для развития Северного морского пути и участия южнокорейских компаний в арктических проектах.

Изображения: Shutterstock