Существенная доля заказа на судостроение в современной России во многом обусловлена потребностями Арктики и северного флота. Об этом на сессии «Государственная поддержка северного завоза: проблемы и перспективы» Международного арктического форума заявил первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гаджибуттаевич Гусейнов.

Речь идет о судах ледового класса. По словам замминистра, сегодня 70% современного арктического флота обладают возрастом около 30 лет. В предыдущие годы компаниям было невыгодно строить новые суда — включение в стоимость тарифов себестоимости нового корабля делало их неконкурентоспособными.

После принятия закона о Северном завозе и начала тестирования системы трехлетних контрактов в рамках пилотного проекта Единого морского оператора на Чукотке, перспектива отечественного судостроения может измениться. Как отметил в своем выступлении специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Владимир Панов, перед «Росатом Арктика» стоит задача за ближайшие два года сформировать финансовую модель, которая позволит начать строительство новых судов для участников Северного завоза. Её частью являются среднесрочные и, в перспективе, долгосрочные контракты с судоходными компаниями.

Изображения: Shutterstock